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運派副總裁(cai)張良(liang)發(fa)現，整個行業(ye)(ye)(ye)的(de)運力遠遠大(da)于貨源增(zeng)長的(de)訴求(qiu)(qiu)，貨主變(bian)的(de)比較強勢，新需(xu)求(qiu)(qiu)也(ye)日益凸(tu)現，從原來簡單的(de)貨運需(xu)求(qiu)(qiu)，上升到對運營(ying)時(shi)效性價比增(zeng)值(zhi)服務等多維(wei)度要求(qiu)(qiu)，貨運企業(ye)(ye)(ye)運營(ying)成本大(da)幅(fu)提高，而(er)運費價格卻不斷(duan)下(xia)滑(hua)。首先是商流在重建(jian)，專線獲客越(yue)來越(yue)難。0年(nian)開(kai)始，制造(zao)業(ye)(ye)(ye)愈發(fa)不景氣，工業(ye)(ye)(ye)增(zeng)加值(zhi)的(de)增(zeng)長率(lv)已(yi)經出現了(le)非常明顯的(de)下(xia)滑(hua)，單位工業(ye)(ye)(ye)增(zeng)加值(zhi)所產生的(de)貨量也(ye)逐漸下(xia)降(jiang)。同時(shi)受電(dian)商的(de)刺激，制造(zao)業(ye)(ye)(ye)開(kai)始下(xia)沉，訂單越(yue)來越(yue)碎(sui)片化。張玉晶告(gao)訴小飯桌(zhuo)，以往制造(zao)商的(de)銷售(shou)在全國走省級代理模(mo)(mo)式(shi)(shi)，通過招(zhao)募的(de)省級代理商來進行產品的(de)銷售(shou)，但近兩(liang)年(nian)制造(zao)商開(kai)始采取多級代理模(mo)(mo)式(shi)(shi)。

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要素產權沖突一條供應鏈上的物流系統由不同的產權組織組成。物流基礎設施（載體）的產權的多樣性與物流系統希望的載體產權的統一性產生矛盾。（3）要素運作沖突物流系統各要素都有各自的運作規律和標準，由此產生要素間的矛盾。
與會代表普遍認為，處于轉型升級和動能轉換時期的物流業，仍面臨不少問題，對此，要充分把握技術進步，創新創業，消費升級，擴大開放，深化改革，大數據資源等六大發展空間，著力在構建高效物流體系，推動物流集約發展，暢通物流基礎網絡，創新物流組織，統籌協調發展和深化改革等六大方面實現新突破。
這些都是典型的物流基礎設施或者是節點設施。國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣集聚效應更強服務功能更優運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點重要平臺和骨干樞紐的作用。名單顯示，國家物流樞紐涵蓋陸港型空港型港口型生產服務型商貿服務型陸上邊境口岸型等種類型，區域類型分布相對均衡。此次南京入選類型為港口型生產服務型國家物流樞紐，再次說明南京港在長江經濟帶乃至國家經濟發展中所占據的重要地位。小科普港口型，顧名思義，很好理解；生產服務型，主要是指依托產業集聚區，為工農業生產提供原材料供應中間產品和產成品儲運分銷等一體化的現代供應鏈服務。攝影張健南京國家物流樞紐即南京龍潭國家物流樞紐，規劃范圍為東至龍潭過江通道，北至龍北大道長江，南至龍潭大道疏港大道岔龍公路，西至便民河，占地規模約.平方公里不含碼頭泊位。