中國物流與采購聯合會對3000名貨車司機的問卷調查顯示，多數司機年齡在26至35歲之間，初中以下文化程度，農村戶籍，其中不少司機為，有的拿土地補償款買貨車跑運輸。“貨運業是一個草根行業，即使是級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而真正承擔運輸作業的，是3000多萬名貨車司機。”合肥維天運通公司ceo馮雷說。
當(dang)前，經濟(ji)下行(xing)壓力(li)加大(da)，貨(huo)(huo)運(yun)業總體貨(huo)(huo)源(yuan)趨緊(jin)，成(cheng)本(ben)不斷上(shang)揚，而(er)運(yun)價卻持續(xu)低迷。徐亞華認(ren)為，貨(huo)(huo)運(yun)業處于整個社會產業鏈的(de)末端(duan)，處于分散狀態(tai)的(de)貨(huo)(huo)車司機，面對貨(huo)(huo)主，沒有議價話(hua)語權，這是造成(cheng)貨(huo)(huo)車司機之痛的(de)又一根源(yuan)。

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在途追蹤：1、樹立收貨客戶檔案。2、司機及時反響途中信息。3、與收貨客戶電話聯絡送貨情況。4、填寫跟蹤記載。5、有異常情況及時與客戶聯絡抵達簽收：1、電話或傳真確認抵達時間。2、司機將回單用EMS或FAX傳真回想誠物流。3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當地市場的住處及時反響給客戶。
回單：1、按時準確抵(di)達指定卸貨(huo)地點。2、貨(huo)物交(jiao)接。3、百(bai)(bai)分百(bai)(bai)簽收，保證運(yun)(yun)輸產品(pin)的(de)(de)數量和質量與客戶出庫(ku)單一(yi)至。4、了(le)解送(song)貨(huo)人對客戶產品(pin)在當地市場的(de)(de)銷售情況(kuang)。益(yi)趨(qu)結賬：根據雙(shuang)方協議或者合同(tong)內容(rong)物流公司將運(yun)(yun)費托(tuo)付承(cheng)運(yun)(yun)方，結賬完(wan)成后(hou)流程終了(le)。如電(dian)流般的(de)(de)暢通全國各(ge)大(da)中城鎮。