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通俗來講，專線的共性問題是缺貨缺錢缺人缺管理。一開始一批大大小小的專線公司也嘗試過組織專線聯盟改變困境，但最終都是聯而不盟。大多數物流聯盟整合者具有本地貨源的優勢，其整合思路是，希望通過各地對流資源進行整合，形成對開的網絡，從一條線路擴展到多條線路，最后形成一張網，即專線聯盟。大家初衷都是在前端獲客園區共建末端配送通過整合共享以提升運營效率，但實施起來難度太大，問題暴露得愈來愈多。主要體現在口頭約定，組織低效，缺乏有效的標準法律約束等支撐，沒有真正解決痛點的標準化產品，同時資金壓力嚴重，從硬件設施到業務運轉等方面都需要墊資，沒有合理管理運營機制，最終都走不長遠。專線公司需要一個第三方平臺式的組織管理。
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來源經濟(ji)參考報無論是(shi)補基(ji)建投(tou)資短板(ban)，還是(shi)激發農(nong)村巨大消費市場，農(nong)村物(wu)流(liu)建設都已成為(wei)政(zheng)策的(de)重要發力(li)點。近日，多部(bu)(bu)委頻發新政(zheng)，地方也在(zai)加(jia)快部(bu)(bu)署，著(zhu)力(li)打(da)通“最(zui)后一公(gong)里”。在(zai)業內(nei)專家看來，我國鄉村物(wu)流(liu)有望(wang)迎來建設高潮，從而(er)為(wei)激發內(nei)需(xu)潛力(li)注入動力(li)。

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快運可以有切大票零擔的機會，但是不可能用快運的網絡做大票零擔。羅軍則認為，在未來整個公路運輸中，快遞快運零擔整車的概念或許會被淡化，業務模式會相互滲透。一個物流公司應該四張網絡全部齊全，最終能承接任何類型的貨主運輸要求。除了快遞快運存在潛在的威脅外，大票零擔還有一批以快兔樂卡壹站遠孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業物流服務企業，也就是傳統三方物流。三方物流不實際做承運，而是服務前端，為貨主匹配專業的運力管理能力，賺取的是貨主物流費用和實際付給承運商之間的差價。但因為信息價格和利潤越來越透明，傳統三方也很難生存，所以一批擁有更強數字化能力的新三方出現來賦能中小傳統三方來提升交付能力。李忠心認為，短期來看，新三方和專線平臺是合作關系，新三方需要專線平臺的配合將貨物運輸落地。