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要素產權沖突一條供應鏈上的物流系統由不同的產權組織組成。物流基礎設施（載體）的產權的多樣性與物流系統希望的載體產權的統一性產生矛盾。（3）要素運作沖突物流系統各要素都有各自的運作規律和標準，由此產生要素間的矛盾。
與會代表普遍認為，處于轉型升級和動能轉換時期的物流業，仍面臨不少問題，對此，要充分把握技術進步，創新創業，消費升級，擴大開放，深化改革，大數據資源等六大發展空間，著力在構建高效物流體系，推動物流集約發展，暢通物流基礎網絡，創新物流組織，統籌協調發展和深化改革等六大方面實現新突破。
這些(xie)都是(shi)(shi)典型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)物(wu)流(liu)(liu)(liu)基礎設(she)施(shi)或者(zhe)是(shi)(shi)節點(dian)設(she)施(shi)。國家(jia)(jia)物(wu)流(liu)(liu)(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)是(shi)(shi)物(wu)流(liu)(liu)(liu)體系的(de)核心(xin)基礎設(she)施(shi)，是(shi)(shi)輻射(she)區域更廣集(ji)聚(ju)效應(ying)更強服(fu)務(wu)(wu)功能(neng)更優運行(xing)效率更高(gao)的(de)綜合性物(wu)流(liu)(liu)(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)，在全國物(wu)流(liu)(liu)(liu)網(wang)絡中發(fa)揮關鍵(jian)節點(dian)重要(yao)(yao)平(ping)臺和骨干(gan)樞(shu)(shu)紐(niu)的(de)作用。名(ming)單顯示，國家(jia)(jia)物(wu)流(liu)(liu)(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)涵蓋陸港型(xing)(xing)(xing)(xing)空(kong)港型(xing)(xing)(xing)(xing)港口(kou)型(xing)(xing)(xing)(xing)生產服(fu)務(wu)(wu)型(xing)(xing)(xing)(xing)商貿(mao)服(fu)務(wu)(wu)型(xing)(xing)(xing)(xing)陸上(shang)邊境口(kou)岸型(xing)(xing)(xing)(xing)等種類型(xing)(xing)(xing)(xing)，區域類型(xing)(xing)(xing)(xing)分布(bu)相對均衡(heng)。此次南(nan)(nan)京入選類型(xing)(xing)(xing)(xing)為港口(kou)型(xing)(xing)(xing)(xing)生產服(fu)務(wu)(wu)型(xing)(xing)(xing)(xing)國家(jia)(jia)物(wu)流(liu)(liu)(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)，再次說明南(nan)(nan)京港在長江經濟(ji)帶乃至(zhi)(zhi)(zhi)國家(jia)(jia)經濟(ji)發(fa)展中所占(zhan)(zhan)據的(de)重要(yao)(yao)地位(wei)。小科普港口(kou)型(xing)(xing)(xing)(xing)，顧名(ming)思義，很好理解；生產服(fu)務(wu)(wu)型(xing)(xing)(xing)(xing)，主要(yao)(yao)是(shi)(shi)指依托產業(ye)集(ji)聚(ju)區，為工農業(ye)生產提(ti)供(gong)原材(cai)料供(gong)應(ying)中間(jian)產品和產成品儲運分銷等一體化(hua)的(de)現代供(gong)應(ying)鏈(lian)服(fu)務(wu)(wu)。攝影(ying)張(zhang)健南(nan)(nan)京國家(jia)(jia)物(wu)流(liu)(liu)(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)即南(nan)(nan)京龍(long)潭國家(jia)(jia)物(wu)流(liu)(liu)(liu)樞(shu)(shu)紐(niu)，規(gui)劃范圍(wei)為東至(zhi)(zhi)(zhi)龍(long)潭過江通(tong)道(dao)(dao)，北至(zhi)(zhi)(zhi)龍(long)北大(da)道(dao)(dao)長江，南(nan)(nan)至(zhi)(zhi)(zhi)龍(long)潭大(da)道(dao)(dao)疏港大(da)道(dao)(dao)岔龍(long)公路，西至(zhi)(zhi)(zhi)便民河(he)，占(zhan)(zhan)地規(gui)模約.平(ping)方公里不含碼頭泊位(wei)。