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在途追蹤：1、樹立收貨客戶檔案。2、司機及時反響途中信息。3、與收貨客戶電話聯絡送貨情況。4、填寫跟蹤記載。5、有異常情況及時與客戶聯絡。抵達簽收：1、電話或傳真確認抵達時間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當地市場的住處及時反響給客戶。
 回單：1、按時準確抵達指定卸貨地點。2、貨物交接。3、百分百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一至。4、了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況運輸結算：1、整理好收費票據。2、做好收費匯總表交至客戶，確認。

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對此次合作，傳化物流集團董事長徐冠巨說，與平臺的關系就像車與高速公路的關系。傳化公路港是車，平臺是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。業內專家指出，此次聯手合作有利于充分發揮和企業各自的優勢，實現合作共贏。
 他介紹到園區通能夠解決公路物流網絡運營系統的三大痛點。一是解決信息系統缺失。司機輕點手機，路上就能配貨，配貨時間從原先的72小時縮短到6至9小時，二是解決保障系統缺失。園區通能為司機提供吃住行購娛樂卡通服務，為貨車提供維修，保養等一站式服務，三是解決金融系統缺失。它能為貨運交易提供線上支付平臺，為司機買車，物流企業發展提供小額貸 款等。“物流之痛就是制造業轉型之痛。”徐冠巨說。從切身感受的物流之痛談起。

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 就有這項服務，并且還很好的處置了客戶在其他業務產品上面的物流工作，這幾個客戶不時都很信任這家公司給他帶來的優質服務，也讓客戶享用到了很好的售后服務，畢竟業務交往比較密集，出錯是難免的，但是這家公司的擔任態度是相當的端正的，所以讓他多年來不時都選擇和這家公司的簽約合同協作。伴隨著各地域物流業展開規劃的出臺，越來越多的潛在進入者對物流地產“虎視眈眈”，本報告應用前瞻資訊長期對物流地產行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。