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簡政放權，降的也是“真金白銀”企業呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費這些企業直接掏出去的成本，還包括各種證照資質辦理，通關，審查等耗費時間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業負責人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也顯著。”。
 瞄準物流降成本中制度性的難點，堵點，協調了多項針對性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運車輛的安全技術檢驗和綜合依法合并，降低物流企業檢測費用和時間成本。還有將跨省大件運輸并聯許可全國聯網，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調整為由啟運地省份統一受理，沿途省份限時并聯審批，一地，全線通行。此外，還完善了交通運輸業個體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環節。

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 目前，中國物流河南公司已在鄭州獨立運營兩個物流園區，分別開展電商產品全國樞紐配送調撥中心和鋼材建材供應鏈一體化服務，并先后與河南省畜牧局重慶農交所中原農險中鐵集裝箱快運等單位簽署戰略合作協議，傾力打造農畜產品BB交易運輸金融結合的全新模式；同時，為規范政府采購物資供應鏈全程管理，已與十余家政府采購平臺供應商建立業務合作關系，共同建設政府采購物資管理服務平臺及中央倉，提供供應鏈一體化高標準服務。據河南省產業集聚區基金管理機構鴻博資本負責人介紹“隨著智能化時代的來臨，傳統物流模式已不能滿足當下企業發展的需求，行業需進一步擴充互聯網思維，適應工業智能化不斷發展的現狀。

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因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個順應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產品時運用當地現存的物流網絡，并且把這種先進的物流技術推行到新的地域市場。例如耐克公司，他們經過全球招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞消費（大陸也有消費企業），在將產品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。