“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我(wo)國公(gong)路貨(huo)運(yun)市場(chang)(chang)(chang)物流組織分(fen)散(san)低(di)效(xiao)，貨(huo)源，運(yun)力，站場(chang)(chang)(chang)等物流資源缺乏集約配置和有效(xiao)整(zheng)合，整(zheng)體(ti)組織效(xiao)率較低(di)。效(xiao)率低(di)在哪兒(er)？據交通運(yun)輸(shu)部統計，截至2014年(nian)底，全國共有載貨(huo)汽車1453.36萬輛。貨(huo)運(yun)市場(chang)(chang)(chang)90%為個體(ti)戶司機，10%為企業(ye)。“公(gong)路貨(huo)運(yun)市場(chang)(chang)(chang)長期以來呈現‘多(duo)，小，散(san)，弱’的局面，因為弱而小，小而多(duo)，多(duo)而散(san)，深層次問(wen)題是弱。”周志成說。

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