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廣東省也通過加強重大項目建設，完善物流基礎設施體系，比如積極推進多式聯運重大項目建設，強化重要港口與鐵路，公路的銜接，完善港口集疏運體系。創新協同，智慧物流更省錢東莞深赤灣港口插上智能技術的“翅膀”，運行更“聰明”物流降成本，各地不僅通過制度創新做減法，更通過技術創新，模式創新做加法。

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 三志采用釋放股權，與當地專線成立子公司，吸引線路加盟，統一三志品牌，并采用直發模式迅速擴張線路，想要做成一個大的專線集群。而德坤則是采用與當地子公司共同投資成立子公司的模式，控股專線和所有的分撥和干線環節，通過新增加盟網點來提升貨源增量。以聚盟為代表的輕模式下，可以盡快存量資源籠起來，平臺整合起來的速度更快。但是劣勢是標準化落地的難度更大，總部只是給加盟的專線輸出了一套標準，具體的落地還是得交給專線去，所以就會存在整合質量不齊整，可能五十個城市最終只有十個二十個能統一，總部是很難照顧到在全國每一個點。控股方式來整合專線能把每一個吸引進來的專線公司盡可能做到標準化，但是磨合時間較長，對資金要求太高，跑起來的速度相對要慢。

單降還不可，正因為貨物運輸貨運國際物流行業是個涉及貨物運輸貨運國際物流行業，貯存，采購計劃，卸車幫運，配載等多關鍵點的長工藝流程加工業，利潤涉及也很僵化，收一些費，降一些費，好能排序清單表格，讓的中小工廠有本搞清楚賬。以海港碼頭碼頭入口實例，就能數出幾十項加盟費，打個比方生產廠家至啟運港的貨物運輸貨運國際物流行業加盟費，啟運港海港碼頭碼頭加盟費，國際海運費，目標港海港碼頭碼頭功課包干費，目標港海港碼頭碼頭堆存儲存費，綜合保稅區個部門速通和檢檢檢疫證加盟費，漁業提單費，信息費等。“看得出變低貨物運輸貨運國際物流行業利潤是項系統軟件事情。有很多的中小工廠覺得要將降費飛到實處”某貨物運輸貨運國際物流行業的中小工廠主要主管推薦 ，“要提升機鏈板式匯總規范標準貨物運輸貨運國際物流行業不同的關鍵點和每臺接點上的特殊收錢，方可狠抓降費飛到實處。”。

回程配載：承接全國各地物流往復運輸，整車零擔皆可： 1大、小型機械設備及三超物品的運輸 2:長途搬家：衣柜，家具，床，鋼琴，電器包裝運輸，轎車托運，整車，零擔； 3：中小型貨物：整車運輸，零擔配貨； 4：長途包車：行李托運，圖書雜志，電器，儀器，家具，服裝等； 5：長途搬家：工廠，公司，家庭，個人、學生、上班族等；

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