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我國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上，物流信息開放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發展迅速，但仍存在重復建設，“信息孤島”現象嚴重，信息系統間標準不統一等問題。而打造物流業公共信息平臺就是解決上述問題的答案。此次平臺聯合傳化物流集團推出的互聯網物流產品——園區通服務產品體系，是一個以全國公路港為基礎，物流園區為載體，基于貨車司機用戶的移動互聯O2O平臺，為貨主。

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假設選擇一個詞語概括2015年物盛行業整體的情形，“躁動”無疑是一個適合的詞語。這個傳統而慣于沉默的行業，在不知不覺中被推到了臺前，滿身的質樸尚未褪去，卻身著西裝，略帶慌張地談著資本、談著互聯網。不同的聲音史無前例的充溢著這個行業，這個行業不再是商場、超市以致是小區門口便利店里一切貨品背后若隱若現的鏈條，相反的，它具象成一個個包裹，它的每一點延遲和準時都被消費者真逼逼真地感遭到。

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通過完善相關法律依據，明確處罰標準，整合執法主體，建立起權責清晰，監管有力，執行高效的綜合執法體系。除了體制機制弊端，還應在公路貨運行業內部打造公平透明，風清氣正的運營秩序。目前，貨運行業的特點是“多，小，散，亂，弱”，信息不對稱，運價不透明，市場惡性競爭嚴重，導致“劣幣驅逐良幣”。要整頓貨運市場，業內需建立貨運公司以及貨車司機“黑名單”制度，把欺行霸市。從體制機制切入貨運行業改革需要相關部門拿起刀不正當競爭的“害群之馬”驅逐，讓不合規的企業或個體司機退出。